海运报价 · 附加费四格核价

SCFI 指数跌了，货代报价为何没降？

指数跌了，报价却没降？别把公告金额直接搬进账单。先核范围、渠道、计价日和包含项四个格子。

SCFI 指数跌了，货代报价为何没降？

SCFI 指数跌了，货代报价为何没降？

指数跌了，40 尺柜的新报价为什么没跟着降？

最容易犯的错，不是漏看了 PSS，而是把指数、船司公告、货代报价和最终账单当成同一张价目表。它们都可能写着“运费”或“附加费”，衡量的却不是同一笔交易。

先给结论：不要拿新闻里的涨跌方向，直接判断自己这一票会不会多付钱。先核四个格子：适用范围、订舱渠道、价格计算日、报价包含项。四格对上，公告里的 PSS 才可能落到你的柜子上。

先别争谁对：四份文件各管一段

一个典型的合成场景是这样的：卖家看到 7 月 24 日 SCFI 综合指数从 7 月 17 日的 3080.31 点降到 3062.95 点，随后收到一张列有 PSS 的欧线报价，于是问：“指数不是又跌了吗，为什么还要收这笔？”

这个问题完全合理，但不能只用一个数字回答。

真正要做的不是选边站，而是把四份文件按顺序接起来：指数给方向，公告给规则，报价给交易条件，账单给最终金额。少接一段，都可能把“市场在跌”误读成“我的总价一定下降”。

指数、公告、报价和账单是四份不同文件。

图注：指数给方向，公告给规则，报价给条件，账单给结果。

SCFI 不是“只看基本运费”的尺

另一个常见误区是：“PSS 不在 SCFI 里，所以指数跌、附加费涨当然可以同时发生。”

这句话只对了一半。上海航运交易所的 SCFI 页面明确注明，分航线运价包含基本海运费及七类相关附加费，其中就有旺季附加费 PSS，也包括燃油、紧急燃油、币值、战争、港口拥堵和运河附加费。

因此，不能笼统地说“附加费不在指数里”。更准确的说法是：

指数只反映它所采集的航线、港口、箱型和市场成交；你的报价还会继续被渠道、价格计算日和合同包含项筛选。

例如，一份船司公告如果明确写着“不适用于即期订舱”，这笔公告对应的 PSS 就不会出现在该渠道的即期报价里。但这不等于所有 PSS 都被指数排除；它只说明这份公告与这类订舱不是同一个集合。

SCFI 分航线价由基本运费和七类附加费共同组成。

图注：先看指数的篮子里有什么，再理解自己的报价经过了哪些筛选。

一笔 PSS 会不会落到你头上，只核四格

拿到任何附加费公告，先不要抄金额。按下面四格逐项核对。这四格就像四道按顺序检查的闸门；前一项没对上，后面的金额就不能直接放行。

核价格子 必须核什么 常见误读
一、适用范围 起运地、目的地、箱型、货类是否都匹配 看到“欧线”就默认所有欧洲港口、所有箱型都一样
二、订舱渠道 即期，还是合约等非即期渠道；公告是否明确排除某类订舱 把非即期公告直接加到即期价上
三、价格计算日 公告用哪个日期判断新旧费率；自己的 PCD 落在哪一天 只看询价日，不看公告定义的计价日
四、报价包含项 总价是否已含 PSS；如单列，金额、币种和版本是什么 报价已含一次，结算时又机械加一次

7 月 16 日的马士基远东至印度、巴基斯坦 PSS 公告，就是一个很清楚的例子：公告列出的费率是每箱 300 美元，并明确写着 PSS 不适用于 SPOT 即期订舱。如果你的订舱渠道是 SPOT，仅看到“300 美元”就往报价上加，第一步已经错了。

同一公告还写明，非即期业务按价格计算日 PCD 取费率。不同监管范围下，PCD 可能锚定订舱确认时第一水程的计划开船日，或最后一个集装箱进港日。你要问的不是“公告是哪天发的”，而是：我的这一票按哪一天算价？

四道核价闸门：范围、渠道、计价日、包含项。

图注：四道闸门没有全部通过，公告金额就不能直接搬进自己的账单。

同一个 PSS，方向也可能在一个月内改变

公告不是趋势预测，更不是永远有效的价签。

马士基 6 月 16 日发布的远东亚洲至北欧、地中海 PSS，规定 7 月 7 日起为 750 美元/20 尺、1500 美元/40 尺及 45 尺。到了 7 月 14 日，船司又发布修订版：7 月 22 日起改为 500 美元和 1000 美元。

也就是说，同一收费名称、同一大方向航线，新版比前版低了约三分之一。只看“7 月 22 日生效 PSS”这几个字，很容易把一次向下修订读成新一轮加价。

反过来，7 月 16 日发布的印巴及中东至美东、美湾公告，又列出了分阶段费率。表内显示，印度、孟加拉、斯里兰卡等地至休斯顿方向，8 月 15 日起的档位最高为 5800 美元/箱。这个数字也不能扩写成“印巴线普遍加到 5800”：它绑定特定起运地、目的港和时间档。

这两份官方公告放在一起，真正说明的不是“附加费正在涨”或“附加费已经跌”，而是：

附加费必须按公告版本和适用格子阅读。费名相同，不代表方向相同；金额醒目，不代表你的柜子适用。

同一 PSS 公告在 7 月 7 日和 7 月 22 日两次换挡。

图注：公告会修订；认版本和计价日，比只认费名更重要。

把这张“附加费核价卡”存下来

下次报价单里出现 PSS、BAF、EBS 或其他附加费，可以直接把下面五句话发给报价方：

  1. 请提供这笔附加费对应的船司公告链接或版本日期。
  2. 请确认我的起运港、目的港、箱型和货类是否在适用范围内。
  3. 请注明本报价属于即期，还是合约等非即期渠道，公告是否排除该订舱渠道。
  4. 请注明本票价格计算日 PCD 的定义和具体日期。
  5. 请确认当前书面总价是否已包含这笔费用；如未包含，请单列金额、币种和报价有效期。

收到回复后，再做最后一项检查：把公告版本、书面报价和结算口径放在同一页留档。这样以后发生修订，至少能回答三个问题——当时依据哪一版、这一票按哪一天算、总价是否已经包含。

以后看到“指数跌了”或“PSS 上调”的新闻，不必急着判断谁在说真话。先把四个格子核完：范围、渠道、计价日、包含项。能落到自己柜子上的，才是成本；落不到的，只是市场信息。

如果这张核价卡能帮你少一次口径争论，欢迎点个赞或在看；也可以转给正在核对海运报价的同事。后面我会继续拆那些看起来只是一个百分比、最后却落进订单利润表的费用规则。

附加费核价卡把公告版本、适用范围和书面总价放在一起。

图注：先留公告版本，再核四格，最后锁定书面总价。

资料来源与核查边界

事实复核至 2026-07-27。本文中的卖家场景为合成示例，不对应具体公司或个人。指数点位、公告费率和适用规则均按公开页面复核；实际费用仍以对应航线、箱型、渠道、价格计算日、合同和最新书面报价为准。本文不构成订舱、法律或价格预测建议。

  1. 上海航运交易所，SCFI 官方页面：2026 年 7 月 24 日综合指数为 3062.95，7 月 17 日为 3080.31，环比减少 17.36 点；页面备注列明分航线运价包含 PSS 等七类附加费。https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfi
  2. Maersk，Revision of Peak Season Surcharge (PSS) from Far East Asia to North Europe and Mediterranean，2026-07-14；远东亚洲（不含韩国）7 月 22 日起 500 美元/20 尺、1000 美元/40 尺及 45 尺，并列明非即期业务的 PCD 规则。https://www.maersk.com/news/articles/2026/07/14/revision-of-pss-from-far-east-asia-to-north-europe-and-mediterranean
  3. Maersk，前版远东亚洲至北欧、地中海 PSS，2026-06-16；7 月 7 日起 750 美元/20 尺、1500 美元/40 尺及 45 尺。https://www.maersk.com/news/articles/2026/06/16/pss-from-far-east-asia-to-north-europe-and-mediterranean
  4. Maersk，远东亚洲至印度、巴基斯坦 PSS，2026-07-16；每箱 300 美元，韩国以外起运地 7 月 22 日起，并明确写明不适用于 SPOT 即期订舱。https://www.maersk.com/news/articles/2026/07/16/pss-far-east-asia-to-india-pakistan-july
  5. Maersk，印巴及中东至美东、美湾 PSS，2026-07-16；表格按 7 月 14 日至 8 月 3 日、8 月 4 日至 14 日、8 月 15 日至 12 月 31 日分档，其中指定起运地至休斯顿方向最后一档最高 5800 美元/箱。https://www.maersk.com/news/articles/2026/07/16/pss-indian-subcontinent-middle-east-us-east-gulf-aug
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